我國造船業(yè)仍需加快轉(zhuǎn)型升級
2014-01-02 16:35:03 來源：中國船舶報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，全球造船市場表現(xiàn)活躍，新船成交量突破1.2億載重噸。其中，我國船企承接新船訂單5186萬載重噸，同比增長204%，居世界第一位。然而，受國際船市有所復(fù)蘇但未根本好轉(zhuǎn)、造船成本大幅上升、金融機構(gòu)收緊銀根等因素的影響，我國造船業(yè)仍面臨產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、經(jīng)營業(yè)績下滑、交船難度增大等問題。專家表示，我國船企應(yīng)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的步伐，努力提高自主創(chuàng)新能力，推動船舶工業(yè)實現(xiàn)由大到強的轉(zhuǎn)變。
手持訂單增加 船企追逐“雙高”
據(jù)中國船協(xié)統(tǒng)計，今年1～11月，我國造船完工量為3886萬載重噸，同比下降23.1%；船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3228億元，同比下降10.6%；船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)利潤總額為46.6億元，同比下降63.5%。“從這幾項指標(biāo)來看，我國部分船企目前仍處于開工嚴(yán)重不足、業(yè)績持續(xù)下滑的狀態(tài)。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜表示，與世界造船產(chǎn)能供給相比，近幾年國際新船訂單需求嚴(yán)重不足。雖然我國在常規(guī)船舶訂單承接上獲得了較高的國際市場份額，但由于部分船企的新接訂單量已連續(xù)多月少于交付量，導(dǎo)致其手持訂單量加速下滑，開工不足的問題日趨嚴(yán)重。同時，受航運市場低迷、船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象正逐漸從中小船企向骨干船企蔓延。
中國船協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，我國船企手持船舶訂單1.1923億載重噸，同比增長5.2%，比2012年年底增長11.5%。“從這一指標(biāo)來看，我國船企未來兩年的日子會相對好過一些，但這僅限于少數(shù)骨干企業(yè)。”包張靜分析認(rèn)為，今年年初以來，在價格持續(xù)低迷、船舶性能不斷提升、市場投機行為增加等因素的共同作用下，全球新造船市場趨于活躍，全年訂單量有望突破1.3億載重噸，這對于久處訂單“干旱”中的船企無疑是一場“及時雨”。我國骨干船企抓住機遇，積極開拓市場，在液化天然氣（LNG）船、大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)、節(jié)能環(huán)保型船以及海洋工程裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品接單方面取得突破。據(jù)統(tǒng)計，全國39家骨干船企前11個月承接新船訂單4955萬載重噸，同比增長253%。包張靜建議，隨著新船價格逐漸走出谷底，有實力的船企可有選擇地承接新船訂單，把重點放在高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品上。
英國克拉克松研究公司最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，韓國船企造船完工3163萬載重噸，承接新船訂單3530萬載重噸，截至11月底，手持船舶訂單6946萬載重噸；日本船企造船完工2290萬載重噸，承接新船訂單2149萬載重噸，截至11月底，手持船舶訂單5544萬載重噸。“雖然從三大指標(biāo)看，我國造船業(yè)目前已穩(wěn)居世界第一，但從實際情況看，我國還不是造船強國。”包張靜表示，在一些高端產(chǎn)品領(lǐng)域，我國船企與世界先進船企之間還存在一定的差距，如豪華郵輪、豪華游艇(船型 船廠 買賣)以及高端海工裝備等。“這些是我國船企今后應(yīng)努力發(fā)展的方向。”
后市不容樂觀 船企用好政策
對于國際船舶市場未來走勢，包張靜給出了“不容樂觀”的回答。“從國內(nèi)外目前的經(jīng)濟形勢看，面臨下行的壓力較大，同時航運市場運力過剩的矛盾尚未得到有效緩解，造船市場仍處于供大于求的狀態(tài)。這也解釋了為什么今年全球新船訂單量同比增長超過200%，但價格上漲幅度并不大。”包張靜表示，能夠推動國際船市真正復(fù)蘇的因素還沒有出現(xiàn)，未來新船訂單量將出現(xiàn)一定程度的回落，船企對此要有清醒的認(rèn)識。
針對造船業(yè)面臨的諸多問題，我國今年陸續(xù)出臺了多項政策，以推動其持續(xù)健康發(fā)展。7月31日，國務(wù)院印發(fā)了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013～2015年）》，明確了今后3年我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的主要任務(wù)。9月2日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》，鼓勵老舊遠(yuǎn)洋、沿海運輸船舶提前報廢，鼓勵建造滿足國際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)要求的節(jié)能安全環(huán)保船舶。10月15日，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》明確指出，力爭通過5年努力，我國船舶行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)能規(guī)�；竞侠淼哪繕�(biāo)，產(chǎn)能總量與環(huán)境承載力、市場需求、資源保障相適應(yīng)，空間布局與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)，產(chǎn)能利用率達到合理水平。11月4日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，明確了鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)在建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保、職業(yè)健康、規(guī)范管理等諸多方面的規(guī)范條件。“如此密集地出臺產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)政策，說明我國政府對于船舶工業(yè)發(fā)展的高度重視。”包張靜表示，國內(nèi)船企應(yīng)利用好這些政策，積極進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，盡快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，努力提高自主創(chuàng)新能力和國際競爭力。
標(biāo)簽： 造船業(yè)
江蘇造船業(yè)今年新接訂單量同比翻番 
